Безымянка (станция метро)
| «Безымянка» | |
|---|---|
Первая линия | |
| Самарский метрополитен | |
_(7090023139).jpg) | |
| Район | Советский |
| Дата открытия | 26 декабря 1987 года |
| Тип | колонная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | ~8 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 102 |
| Ширина платформы, м | 10 |
| Архитекторы | А. Г. Моргун |
| Художники | А. Ф. Темников |
| Станцию возвело | «Куйбышевметрострой» |
| Переходы на станции |
 Безымянка |
| Выход к улицам |
Ново-Вокзальная улица, Улица Победы |
| Наземный транспорт | |
| Режим работы | 06:00—00:00 |
| Соседние станции | Победа и Кировская |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Безымя́нка» — станция Самарского метрополитена. Расположена на 1-й линии между станциями «Кировская» и «Победа».
Станция расположена на улице Победы, на перекрёстке с улицей Ново-Вокзальной.
История
[править | править код]Строительство
[править | править код]В 1981 году началась проходка первого тоннеля. В марте 1982 года была закончена проходка тоннеля «Безымянка» — «Кировская». В 1985 году станция была готова к отделке.
Пуск
[править | править код]Станция открылась 26 декабря 1987 года в составе первого пускового участка Куйбышевского метрополитена «Юнгородок» — «Победа»[1].
Вестибюли и пересадки
[править | править код]Вестибюли оборудованы лестницами, выход на улицу осуществляется через подземные переходы.
Техническая характеристика
[править | править код]Конструкция станции — трёхпролётная колонная мелкого заложения (глубина заложения ~8 метров[1]).
Привязка общественного транспорта
[править | править код]| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Следует по улицам | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|---|
| 27 | Безымянский рынок | ул. Воронежская — ул. Победы — ул. Земеца — Днепровский проезд — Зубчаниновское ш. — Конный проезд — ул. Литвинова — ул. Магистральная — Зубчаниновское ш. — Магистральная улица — ул. А. Невского — ул. Транзитная | Улица Транзитная | |
| 34 |  Московская Гагаринская Спортивная Советская Победа
|
Площадь Революции | ул. Фрунзе — ул. Красноармейская — ул. Арцыбушевская — ул. Полевая — ул. Мичурина — Московское ш. — ул. Гагарина — ул. Победы — пр. Кирова — пр. Металлургов | Завод «Металлург» |
| 41 | Московская Гагаринская Спортивная Советская Победа
|
Улица Ленинградская | ул. Галактионовская — ул. Некрасовская — ул. Самарская — ул. Полевая — ул. Мичурина — Московское ш. — ул. Киевская — ул. Гагарина — ул. Победы — пр. Кирова — ул. Стара Загора — пр. Маркса | 15-й А микрорайон |
| 55 | Победа
|
Завод «Экран» | ул. XXII Партсъезда — Московское ш. — ул. Ново-Вокзальная — ул. Победы — ул. XXII Партсъезда — Заводское ш. — пр. Кирова | 9-й микрорайон |
| 75 | Победа
|
Улица Красных Коммунаров | ул. XXII Партсъезда — ул. Победы — ул. Земеца — Днепровский проезд — Зубчаниновское ш. — Конный проезд — ул. Литвинова — ул. Магистральная — Зубчаниновское ш. — Аэропортовское ш. — автодорога 36Н-267 «Самара — Бугуруслан» — аэропорт «Смышляевка» — ж/д переезд «1118 км» — дорога к аэропорту «Смышляевский» | Аэропорт-2 |
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Следует по улицам | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|---|
| 7 | Победа
|
Троллейбусное депо № 2 | ул. Победы — ул. Калинина (обратно: ул. Воронежская) — ул. Вольская — пр. Металлургов | Завод «Металлург» |
| 9 | Победа
|
Троллейбусное депо № 2 | ул. Победы — ул. Калинина (обратно: ул. Воронежская) — ул. Вольская — пр. Кирова | Барбошина поляна |
- Маршрутное такси:
- № 89 «НФС — ТЦ „МегаСтрой“»
- № 124 «Рынок „Норд“ — Смышляевка»
- № 126с «Ж/Д вокзал — Ж/Д переезд»
- № 126ю «ПМС — Поликлиника»
- № 131 «Ж/Д вокзал — Нижняя Алексеевка»
- № 226 «Хлебная пл. — Ул. Солнечная»
- № 253 «Рынок „Норд“ — к/т „Луч“»
- № 272 «станция метро „Безымянка“ — Санаторий „Волга“»
- № 305д «пос. Петра Дубрава — 6-й причал»
- № 347 «6-й причал — Завод „Экран“»
- № 368 «пос. Петра Дубрава — Станция метро „Победа“»
- № 417 «Смышляевка — Ул. Транзитная — Дом молодёжи»
- № 474 «станция метро „Победа“ — Алексеевка»
- № 480 «Ж/Д вокзал — мкр. Крутые ключи»
Архитектура и оформление
[править | править код]Общая гамма оформления чёрно-белая: белые мраморные полы и боковые стены, чёрные гранитные пилоны в два ряда по краям платформы. На путевых стенах изображены выполненные мраморной мозаикой картины жизни и работы авиационных заводов во время Великой Отечественной войны.
Алексей Григорьевич Моргун, на момент проектирования главный архитектор города, распределял задания на проектирование интерьеров всех станций самарского метро и станцию «Безымянку» оставил себе и конструировать решил лично. Это произошло потому, что в годы Великой Отечественной войны его, 16-летним, в посёлок Безымянка занесла волна эвакуации и он начал работать клепальщиком на авиационном заводе. Название посёлку дала маленькая железнодорожная станция, вокруг которой посёлок и вырос. Из прошлого возникла идея оформления станции: образ «Безымянки» должен был вызывать в памяти чёрно-белые образы сурового времени сорок первого и сорок второго[2].
Схема станции
[править | править код]| 1 путь | → ← к станции «Победа» |
| платформа | |
| 2 путь | → к станции «Кировская» → |
Фотографии
[править | править код]-
Платформа станции -
Поезд прибывает на станцию -
Вид в сторону выхода -
Один из вестибюлей станции -
Вид на подуличный переход станции -
Вход в подуличный переход -
_(6943953506).jpg)
_(7090023259).jpg)
_(7090022703).jpg)
_(7090022299).jpg)
_(7090021859).jpg)
_(7090022157).jpg)
_(6943953122).jpg)
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Ирина Исаева. Непростая история преодолений и свершений. «Зачем Куйбышеву подземка? Развивайте трамвай!» Такова была точка зрения московских чиновников в 60-е годы прошлого века. Тем не менее, подземка в Самаре все-таки была построена. Как это изменило жизнь города? Какие перспективы открываются перед самым быстрым и комфортным городским видом транспорта сегодня? Самарская газета (6 сентября 2022). Дата обращения: 20 сентября 2024.
- ↑ Станция «Безымянка». Самарский метрополитен (2024). — «Здесь, на авиационном заводе, он стал тогда работать клепальщиком. В памяти остались на веки: черные силуэты на белом снегу — людей, станков, каркасов строящихся зданий, самолетов, строгая геометрия перспективы цеховых пролетов: лампы висели только над сборочными стендами, четко высвечивая ряды темных металлических колонн... Эти черно-белые образы сурового времени расцвечивались в воспоминаниях только редкими красными полосами на закопченных стенах цеха — с лозунгами: «Тыл и фронт — едины!», «Все — для победы!..» Идея оформления станции родилась сразу: вид его «Безымянки» должен был вызывать в памяти те незабываемые образы зимы сорок первого — сорок второго. Для него это была не только архитектурная задача, это была потребность души.» Дата обращения: 19 сентября 2024.
.svg){kind=small}
